যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সঙ্গে ইরানের সংঘাত বিশ্ব জ্বালানি বাজারকে নাড়িয়ে দিয়েছে। এর প্রভাব এখন রাস্তায় কাজ করা গিগ-কর্মীদের ওপরও পড়ছে—বিশেষ করে ঢাকার রাইড-শেয়ার মোটরসাইকেল ও গাড়িচালকদের ওপর।
জ্বালানি পাম্পে দীর্ঘ লাইনে দাঁড়াতে হচ্ছে এবং জ্বালানি কেনার ওপর সীমা আরোপ করা হয়েছে। ফলে তাদের দৈনিক আয়ে বড় ধরনের প্রভাব পড়ছে। গত এক সপ্তাহ ধরে রাজধানীর বিভিন্ন ফিলিং স্টেশনে মোটরচালকদের ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা করতে দেখা গেছে, কারণ অনেকেই আশঙ্কা করছেন যে যুদ্ধের কারণে বাংলাদেশের জ্বালানি সরবরাহ ব্যাহত হতে পারে।
সরকারি কর্তৃপক্ষ অবশ্য বলছে, দেশে পর্যাপ্ত জ্বালানি মজুত আছে। তবুও আতঙ্কে অনেকেই বেশি করে জ্বালানি কিনতে শুরু করেছেন, যার ফলে অস্থায়ীভাবে রেশনিং বা সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে।
রমজান মাস পরিস্থিতিকে আরও কঠিন করে তুলেছে। রোজার মাসে কাজের সময় স্বাভাবিকভাবেই কিছুটা কম থাকে। এর মধ্যে যদি জ্বালানির লাইনে অনেক সময় নষ্ট হয়, তাহলে প্রায় পুরো দিনটাই শেষ হয়ে যায়।
দিনাজপুরের বাসিন্দা হলেও বর্তমানে রাজধানীর মোহাম্মদপুরে বসবাসকারী মোটরসাইকেল চালক মুস্তাফা কামাল বলেন, জ্বালানির লাইনের কারণে তার কাজের সময় কমে যাচ্ছে।
তিনি বলেন,
“সাধারণত পাঁচ থেকে দশ মিনিটেই ডিজেল নিতে পারি। কিন্তু গতকাল দীর্ঘ লাইনের কারণে ৩০ মিনিটের বেশি সময় লেগেছে।”
তিনি জানান, অনেক চালককে আরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়, কারণ অনেক পাম্পে প্রতি গ্রাহককে মাত্র দুই লিটার করে জ্বালানি দেওয়া হচ্ছে।
কামাল কোনো রাইড-শেয়ার অ্যাপ ব্যবহার করেন না; তিনি সরাসরি রাস্তা থেকে যাত্রী তোলেন। এখনো বড় ধরনের আর্থিক ক্ষতি না হলেও কম জ্বালানি পাওয়ার কারণে ট্রিপও কম করতে হচ্ছে।
তিনি বলেন,
“পাঁচ লিটার নিতে পারলে চলে যায়। কিন্তু দুই লিটার দিলে আবার লাইনে দাঁড়াতে আসতে হয়।”
ঢাকায় রাইড-শেয়ার চালকেরা অনেক দিন ধরেই অভিযোগ করছেন যে মোটরসাইকেলের সংখ্যা বাড়ায় প্রতিযোগিতা বেড়েছে এবং আয় কমে যাচ্ছে। গত দুই বছরে ব্যাটারিচালিত রিকশার সংখ্যা দ্রুত বাড়ায় যাত্রীর চাহিদাও কিছুটা কমেছে।
এই পরিস্থিতিতে জ্বালানি রেশনিং নতুন আরেকটি ধাক্কা হিসেবে দেখা দিয়েছে।
আরেক রাইড-শেয়ার চালক শামসুল ইসলাম জানান, গত শুক্রবার তিনি প্রায় তিন ঘণ্টা লাইনে দাঁড়িয়ে মাত্র ২০০ টাকার জ্বালানি পেয়েছেন।
তিনি বলেন,
“আগে ভালো দিনে ১,২০০ টাকা পর্যন্ত আয় হতো; এখন তা কমে প্রায় ৮০০ টাকায় নেমে এসেছে। লাইনে দাঁড়িয়ে সময় নষ্ট হওয়ায় ট্রিপ কমে যাচ্ছে।”
তিনি আশা করছেন, ঈদুল ফিতরের আগে শহরে কেনাকাটা ও যাতায়াত বাড়লে কিছুটা ক্ষতি পুষিয়ে নেওয়া যাবে। তবে পর্যাপ্ত জ্বালানি না পেলে সেই সুযোগও কাজে লাগবে না।
আরেক বাইকার হৃদয় বালা জানান, গত সপ্তাহে প্রথম তিনি সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে জ্বালানি সমস্যার কথা শোনেন। ওইদিন রাত আটটার দিকে একটি পেট্রল পাম্পে গিয়ে শুনলেন তেল নেই।
রামপুরার একটি পাম্পে অন্য ক্রেতাদের সঙ্গে তর্কের পর প্রায় ৩০ মিনিট অপেক্ষা করে তিনি ৫০০ টাকার জ্বালানি নিতে পেরেছিলেন। কিন্তু পরের দিনগুলো আরও কঠিন ছিল।
তিনি বলেন,
“সোমবার ইফতারের পরে বেশিরভাগ পাম্প বন্ধ ছিল, তাই তেল পাইনি। পরের দিন সকাল সাড়ে ছয়টায় গিয়ে প্রায় আড়াই ঘণ্টা অপেক্ষা করতে হয়েছে।”
বাংলাদেশ তার বেশিরভাগ জ্বালানি আমদানি করে। শিল্পসংশ্লিষ্টদের মতে, প্রকৃত সংকটের চেয়ে আতঙ্কে বেশি জ্বালানি কেনার প্রবণতাই মূলত এই সমস্যার কারণ।
মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত জ্বালানি সরবরাহে প্রভাব ফেলতে পারে—এমন আশঙ্কা ছড়িয়ে পড়ার পর কর্তৃপক্ষ জ্বালানি কেনার সীমা নির্ধারণ করে। শুরুতে মোটরসাইকেলের জন্য দৈনিক দুই লিটার সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল।
পরে রাইড-শেয়ার চালকদের অভিযোগের পর বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন মহানগর এলাকায় অ্যাপ-ভিত্তিক চালকদের জন্য সেই সীমা বাড়িয়ে দৈনিক পাঁচ লিটার করা হয়।
তবুও রাজধানীর অনেক পাম্পে এখনও দীর্ঘ লাইন দেখা যাচ্ছে।
গাড়িচালকদের ক্ষেত্রেও পরিস্থিতি জ্বালানির ধরন অনুযায়ী ভিন্ন। যারা সিএনজি ব্যবহার করেন তারা তুলনামূলক কম সমস্যায় আছেন, কিন্তু পেট্রল বা ডিজেলের ওপর নির্ভরশীলদের জন্য কাজ চালিয়ে যাওয়া কঠিন হয়ে পড়ছে।
অন-ডিমান্ড রাইড-শেয়ার প্ল্যাটফর্ম পাঠাও গাড়িচালক ফখরুদ্দিন জানান, সম্প্রতি তিনি মিরপুর-১২ এলাকায় একটি পাম্পে গিয়ে দেখেন গ্যাস নেই, তাই অন্য স্টেশন খুঁজতে হয়।
আর উবার চালক আবদুল কাদের বলেন, জ্বালানি সরবরাহের অনিশ্চয়তার কারণে কিছু দিন তিনি রাস্তায় বেরই হননি, কারণ ট্যাংক ভরার নিশ্চয়তা পাচ্ছিলেন না।
